l’Association des Usagers du Transport de Marchandises présentera ses principales lignes à Agri’Vrac – El Canal
Lire l’article en espagnol : https://www.diarioelcanal.com/la-asociacion-de-usuarios-del-transporte-de-mercancias-expondra-sus-lineas-maestras-en-agrivrac Agri’Vrac acogerá una mesa redonda en torno a la digitalización y la descarbonización del transporte de mercancías Por El Canal Marítimo y Logístico – La AUTF (Asociación de Usuarios del Transporte de Mercancías) tendrá una participación significativa en el desarrollo de Agri’Vrac 2025 y se convertirá en uno de los principales atractivos de la jornada, a celebrar el próximo 25 de septiembre frente a las playas de Anglet. Un aliciente más para reservar plaza en este evento imprescindible para la logística transfronteriza y el comercio del sector agro. Así, está prevista la intervención en torno a la multimodalidad a cargo de François Soulet de Brugière, presidente de AUTF Nueva Aquitania; Maëlys Mercier, quien explicará las ayudas para la descarbonización a la empresas comerciales e industriales; y Matthieu Brunel, responsable de logística del manantial de Abatilles presentará el planteamiento de su empresa y su interés en el programa Fret 21 de la ADEME (Agencia francesa de Medio Ambiente y Gestión de la Energía). Multisectorial y multimodal Señalar que la Asociación de Usuarios del Transporte de Mercancías (AUTF) representa y apoya a las empresas industriales y comerciales en su papel de mandantes para enviar o recibir mercancías por todos los medios de transporte adecuados: aéreo, ferroviario, fluvial, por carretera, marítimo, ya sea nacional o internacional. Multisectorial y multimodal, su acción se enmarca en un enfoque global para mejorar el rendimiento económico y medioambiental de las cadenas de transporte, al servicio de la competitividad de las empresas y del atractivo de los territorios. Su papel de sensibilización también beneficia a las empresas que no son miembros porque contribuye a la información de la sociedad y al debate en los ámbitos medioambiental, económico, jurídico y regulatorio, relacionado con el transporte con la publicación regular de informes técnicos o jurídicos sobre los ámbitos de la logística y el transporte. La AUTF opera con comisiones especializadas, dirigidas por el personal permanente de la asociación, en las áreas: de carretera, fluvial, aérea, ferroviaria, aduanera y marítima. Además, su visión transfronteriza alcanza a España, principalmente en el marco del Consejo Europeo de Cargadores, representado por Transprime- Asociación española de empresas cargadoras; con la Asociación de Cargadores de España (ACE); y también está en contacto regular con la ESPO (Organización Europea de Puertos Marítimos). La AUTF y la descarbonización del transporte En términos de descarbonización del transporte y reducción del impacto ambiental, la AUTF ofrece servicios a medida, adaptados a todo tipo de cargadores como su Observatorio del transporte, la plataforma Cumulus para el cambio modal ferroviario y fluvial; el programa Remo para que los cargadores desarrollen soluciones de transporte eficientes, o los programas de financiación de los proyectos de descarbonización, como los Certificados de Ahorro Energético (CAE). Cada año, en Agri’Vrac se celebran jornadas técnicas sobre logística y transporte Desde la AUTF se promueven varias “palancas de descarbonización” como son el uso más optimizado de los medios de transporte habituales: grupaje, optimización de cargas, adaptación de los vectores utilizados como camiones, aviones, trenes, barcazas, barcos, etc. La digitalización de la cadena de suministro es, obviamente, una herramienta esencial para lograr estas optimizaciones. Otra palanca es la implementación de vectores logísticos más eficientes, como nuevos combustibles sintéticos, vehículos eléctricos, diseños más eficientes o vehículos y equipos de manipulación autónomos. Una tercera palanca es la provisión de redes de transporte adaptadas a las necesidades del comercio moderno. La carretera, las autopistas del mar y el transporte fluvial van por buen camino, no así el ferrocarril, que está empantanado en reflejos corporativistas y de seguridad que dificultan su adaptación al comercio moderno. El precio de la logística verde Los transportistas, en su más amplia acepción, obtienen ventajas de la logística libre de carbono, como una imagen de marca fortalecida, reducción de costos a largo plazo, facilidades en el acceso a los mercados, mejor trazabilidad del CO₂, cumplimiento normativo, etc. para resumir en un ventaja competitiva sostenible: Innovación, anticipación, mayor atractivo. Pero la descarbonización, a menudo, representa una carga significativa que el cargador debe afrontar cuando muchos terceros países no tienen los mismos requisitos que en Europa y que ésta no penaliza a las empresas extranjeras que no cumplen y, por tanto, se benefician de ventajas competitivas fuertes. La AUTF ha sido capaz de firmar un acuerdo para un e-commerce más ecológico con 32 empresas y las ministras Agnès Pannier-Runacher (Transición Ecológica) y Véronique Louwagie (Comercio) Además, desde la AUTF se advierte sobre la necesidad de digitalizar el sector, como eslabón importante en el proceso de descarbonización, pero se alerta de los peligros de los ataques cibernéticos. Se hace necesario que los cargadores, transportistas e intermediarios de la cadena de suministro acuerden invertir lo suficiente en herramientas de protección y, especialmente, en procedimientos estrictos para proteger el acceso a los datos. Entre las grandes empresas, este tema generalmente está bien afrontado, pero para las pymes, es mucho menos claro: muchas de ellas aún no han tomado consciencia de los riesgos que corren al permitir que sus datos circulen sin ninguna protección particular. El papel de la AUTF es concienciarlos de los riesgos involucrados, especialmente porque el cibercrimen estatal se está convirtiendo en un elemento importante de las guerras híbridas que estamos experimentando. Desde la AUTF son conscientes de que el camino hacia la descarbonización va a ser largo, pero también de que cada vez más empresas francesas se arriesgan a comprometerse con ella. Por eso muestran su optimismo sobre la perspectiva de un progreso significativo en el cumplimiento de los plazos que la Unión Europea se ha fijado.
Le port de Bayonne inaugure le nouveau quai Armand-Gommès – El Canal
À présent, il peut accueillir deux navires simultanément Le port de Bayonne a enregistré l’une de ses journées historiques avec l’inauguration du nouveau quai commercial Armand-Gommès, une extension du quai du Castel dans ce qui est la deuxième phase de restructuration des quais Blancpignon, un travail de 19 mois et 26 millions d’euros. Alain Rousset, président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine ; Mathieu Bergé, Conseiller régional en charge des Ports ; Sandrine Derville, vice-présidente de la Nouvelle-Aquitaine ; Georges Strullu, président du conseil de surveillance de la société portuaire du port de Bayonne ; Pascal Marty, président du port de Baiona, avec son directeur, Bruno Vignes ; Mathieu Duhamel, sous-préfet de Bayonne ; André Garreta, président de la CCI du Bayonne Pays Basque ; et François Lafitte, Président de la CCI des Landes, ainsi que les maires des communes concernées et d’autres personnalités locales. Un investissement de 26 millions d’euros Le nouveau quai Armand-Gommès, long de 180 mètres, symbolise la modernisation du port de commerce de Bayonne, propriété de la région Nouvelle-Aquitaine. Il permet désormais de former un front d’accostage de 560 mètres, dont 360 mètres sur la digue avec le quai du Castel, ce qui permet d’accueillir simultanément deux grands navires. D’ici 2027, le nouveau quai sera équipé d’une nouvelle grue électrique haute performance, d’une capacité allant jusqu’à 60 tonnes, et avec la possibilité de manutention de conteneurs. Construite pour accueillir des navires de plus grande capacité et renforcer l’intermodalité, cette structure stratégique représente un investissement total de 26 M€ pour la Région Nouvelle-Aquitaine, dont 24 M€ dédiés aux travaux, 1 M€ aux études d’ingénierie et 1 M€ supplémentaire pour des mesures environnementales compensatoires, telles que des récifs artificiels, ou la renaturalisation de la zone du Lazaret. En outre, la société portuaire du port de Bayonne a réalisé les travaux de la superstructure, pour un montant de 4,5 millions d’euros. Pour favoriser le transfert modal vers la terre, 1 200 mètres linéaires supplémentaires de voies ferrées ont été construits, dont 60 % sont financés par le Contrat de Plan Etat-Région (CPER). Les travaux ont également porté sur la construction d’une nouvelle enceinte périmétrique, avec deux nouveaux points d’accès sécurisés, ainsi que sur l’achèvement de la pré-installation du futur établissement d’électrification, OPS. Ce projet s’inscrit également dans une logique générale d’aménagement de la zone portuaire de Blancpignon, qui propose le réaménagement des routes desservant le territoire et l’aménagement de sa diète. Il marque une nouvelle génération de structures portuaires performantes, au service du développement économique et logistique du territoire, ainsi que de l’accueil d ‘équipements d’opérateurs privés à proximité. La cérémonie officielle a débuté par la présentation du président du port de Bayonne, Pascal Marty, qui a laissé place aux différents intervenants tels que Stéphane Gubert, Benjamin Blanc, Pierre Ferreira et Didier Lecuyer, responsables techniques d’un travail qui a duré 19 mois pour « reconstruire une infrastructure qui date des années 1960 » du siècle dernier. Le port, au-delà des marchandises Georges Strullu, en sa qualité de Président du Conseil d’Administration, a expliqué le nouveau modèle de gouvernance qu’a adopté le Port de Bayonne, basé sur une Société Portuaire détenue par la Région Nouvelle-Aquitaine, la CCI de Bayonne Pays Basque et la CCI des Landes comme actionnaires. Après les discours d’André Garreta, François Lafitte et Mathieu Duhamel, Alain Rousset s’est chargé de clôturer l’événement par un discours dans lequel il a rappelé que les ports « sont plus que des lieux d’échanges commerciaux » puisqu’ils défendent aujourd’hui des politiques économiques, écologiques et innovantes, donc « il faut aussi réfléchir à leur rôle industriel ». En ce qui concerne le rôle transfrontalier de l’installation, M. Rousset a souligné que Bayonne est le point d’union entre la France et l’Espagne, l’épicentre des activités agricoles, environnementales et industrielles, entre autres. Ce point central présente également des défis, tels que les 10 000 camions qui traversent la frontière quotidiennement et qui « forcent » les avancées dans les investissements dans la connexion ferroviaire efficace qui permet également une amélioration de l’intermodalité. Il a appelé au développement du trafic roulier « comme l’ont fait les ports espagnols de Bilbao, Pasaia et Santander » pour transporter des marchandises roulières à travers la mer vers l’Europe centrale. Le transfert de marchandises de la route vers le bateau et le rail « est fondamental » et pour cela il faut une « conjonction de volontés » entre les quatre ports, regroupés en Aquitaine Ports Link (La Rochelle, Rochefort, Bordeaux et Bayonne) et aussi un objectif commun en matière d’investissements, rappelant que les investissements dans ces infrastructures « sont multipliés par quatre dans l’économie locale ». Pour conclure, Alain Rousset a félicité les responsables du port de Bayonne pour la réalisation de ce nouvel équipement et a rappelé que la Société Portuaire a réalisé les investissements, et continuera de le faire à l’avenir, afin que les acteurs industriels et logistiques puissent continuer à se développer « à pleine capacité » dans le port de Bayonne.
El puerto de Baiona inaugura el muelle Armand-Gommès – El Canal
A partir de ahora podrá acoger dos buques de forma simultánea https://www.diarioelcanal.com/el-puerto-de-baiona-inaugura-el-muelle-armand-gommes Por Ander Aguirregomezcorta Guzmán El puerto de Baiona ha registrado este jueves una de sus jornadas históricas con la inauguración del nuevo muelle comercial Armand-Gommès, una prolongación del muelle Castel en la que es la segunda fase de reestructuración de los muelles de Blancpignon, una obra de 19 meses y 26 millones de euros. Al evento acudieron Alain Rousset, presidente del Consejo Regional de Nueva Aquitania; Mathieu Bergé, consejero regional encargado de los puertos; Sandrine Derville, vicepresidenta de Nueva Aquitania; Georges Strullu, presidente del Consejo de Supervisión de la Sociedad Portuaria Puerto de Baiona; Pascal Marty, presidente del puerto de Baiona, con su director, Bruno Vignes; Mathieu Duhamel, subprefecto de Bayona; André Garreta, presidente de la CCI del País Vasco de Baiona; y François Lafitte, presidente de la CCI de las Landas, además de los alcaldes de los municipios concernidos y otras figuras de relevancia local. Una inversión de 26 millones de euros El nuevo muelle Armand-Gommès, de 180 metros de longitud, simboliza la modernización del puerto comercial de Baiona, que es propiedad de la región de Nueva Aquitania. Ahora permite formar un frente de atraque de 560 metros, incluidos 360 metros en el espigón con el muelle de Castel, lo que permite acoger a dos buques de gran tamaño de forma simultánea. Para el 2027 es nuevo muelle será equipado con una nueva grúa eléctrica de altas prestaciones, hasta 60 toneladas de capacidad, y con posibilidad de manejará contenedores. Construida para dar cabida a buques de mayor capacidad y reforzar la intermodalidad, esta estructura estratégica representa una inversión total de 26 millones de euros para la Región de Nueva Aquitania, incluidos 24 millones de euros dedicados a obras, un millón de euros a estudios de ingeniería y otro millón más para medidas medioambientales compensatorias, como arrecifes artificiales, o la renaturalización de la zona de Lazaret. Además, la Sociedad Portuaria Puerto de Baiona llevó a cabo las obras de la superestructura, por un importe de 4,5 millones de euros. Para fomentar el cambio modal a tierra, se han construido 1.200 metros lineales de vías férreas adicionales, el 60% de las cuales están financiadas por el Contrato Plan Estado-Región (CPER). Los trabajos también han supuesto un nuevo cerramiento perimetral, con dos nuevos puntos de acceso securizado, así como la realización de la preinstalación para el futuro establecimiento de electrificación, OPS. Este proyecto también forma parte de una lógica de desarrollo general para la zona portuaria de Blancpignon, que propone la recalificación de las carreteras que dan servicio a la zona y el desarrollo de su espigón. Marca una nueva generación de estructuras portuarias de alto rendimiento, al servicio del desarrollo económico y logístico del territorio, además de acoger instalaciones de operadores privados en sus cercanías. El acto protocolario comenzó con la introducción del presidente del puerto de Baiona, Pascal Marty, quien fue dando paso a los distintos intervinientes como Stéphane Gubert, Benjamin Blanc, Pierre Ferreira y Didier Lecuyer, responsables técnicos de una obra que ha tenido una duración de 19 meses para “reconstruir una infraestructura que data de la década de 1960” del siglo pasado. El puerto, más allá de las mercancías Georges Strullu, como presidente del Consejo de Administración, explicó el nuevo modelo de gobernanza del que se ha dotado el puerto de Baiona, en base a una Sociedad Portuaria participada por la Región de Nueva Aquitania, la CCI de Baiona País Vasco y la CCI de las Landas como accionistas. Tras las intervenciones de André Garreta, François Lafitte y Mathieu Duhamel, fue Alain Rousset el encargado de cerrar el evento con un discurso en el que señaló que los puertos “son más que lugares para los intercambios comerciales” puesto que a día de hoy abanderan políticas económicas, ecológicas e innovadoras, por lo que “se hace necesario reflexionar también sobre su papel industrial”. En cuanto al papel transfronterizo de la instalación, Rousset señaló que Baiona es el punto de unión entre Francia y España, el epicentro de actividades agrícolas, medioambientales e industriales, entre otras. Este punto central también presenta desafíos, como los 10.000 camiones que diariamente cruzan la frontera y que “obligan” a adelantar las inversiones en la conexión ferroviaria eficiente que permita también una mejora en la intermodalidad. Llamó a desarrollar un tráfico ro-ro “como tienen los puertos españoles de Bilbao, Pasaia y Santander” para transportar la mercancía rodada a través del mar hacia el centro de Europa. El trasvase de las mercancía de la carretera al barco y el ferrocarril “es fundamental” y para ello se hace necesaria una “conjunción de voluntades” entre los cuatro puertos, reunidos en Aquitania Ports Link (La Rochelle, Rochefort, Burdeos y Baiona) y también una meta común en las inversiones, recordando que las inversiones en estas infraestructuras “se multiplican por cuatro en la economía local”. Para finalizar, Alain Rousset felicitó a los responsables del puerto de Baiona por la consecución de este nuevo equipamiento y recordó que la Sociedad Portuaria ha llevado a cabo las inversiones, y las continuará en el futuro, para que los actores industriales y logísticos puedan seguir desarrollándose “a plena capacidad” en el puerto de Baiona.
L’AUTF s’engage pour une logistique plus durable et compétitive
Découvrez L’AUTF, partenaire engagé du Salon AGRI’VRAC 2025. L’AUTF représente les entreprises industrielles et commerciales françaises et les aide à optimiser leurs chaînes logistiques, tous modes confondus : routier, ferroviaire, maritime, fluvial ou aérien. Une vocation : performance et durabilité Multisectorielle et multimodale, l’AUTF agit pour améliorer la compétitivité des entreprises tout en intégrant les enjeux environnementaux. Elle publie régulièrement des guides techniques et ouvre dès septembre, avec l’EMISA (CCI Bayonne), un cycle de formations pratiques dédiées aux chargeurs. Coopérations transfrontalières Les échanges avec l’Espagne s’intensifient, notamment via le European Shippers’ Council et l’Asociación de Cargadores de España. Les discussions portent sur les normes européennes pour les camions électriques, l’harmonisation des carburants alternatifs, le cabotage maritime atlantique et la refonte des tarifs douaniers. Des outils concrets pour décarboner L’AUTF propose plusieurs dispositifs innovants : La Fresque du Fret : ateliers collaboratifs pour sensibiliser et mobiliser autour de la transition énergétique. Plateforme Cumulus / Appel d’air : analyse des flux et aide au report modal ferroviaire et fluvial. Programme REMO / REMOVE : accompagnement sur le report modal financé par les Certificats d’Économie d’Énergie (CEE). Conseils et financements CEE : pour accélérer le renouvellement des flottes, l’électrification et l’optimisation logistique. Les atouts d’une logistique décarbonée Pour les chargeurs, la transition apporte de nombreux bénéfices : meilleure image de marque, réduction des coûts énergétiques, accès facilité aux marchés, conformité réglementaire et avantage concurrentiel durable. Obstacles et perspectives Si les entreprises souhaitent s’engager, elles se heurtent à des contraintes financières et réglementaires. La concurrence mondiale, moins soumise aux mêmes règles, accentue la difficulté. Néanmoins, les leviers sont identifiés : optimisation logistique, nouveaux carburants, véhicules électriques, autoroutes ferroviaires et maritimes. Digitalisation et cybersécurité La digitalisation est un outil majeur pour optimiser les flux et réduire l’empreinte carbone. Mais elle expose aussi les PME à de nouveaux risques, notamment les cyberattaques, sur lesquels l’AUTF alerte et accompagne ses adhérents. Une France en mouvement Comparée à ses voisins européens, la France est techniquement bien positionnée mais doit composer avec un cadre social et réglementaire parfois plus contraignant. Malgré ces défis, de nombreuses entreprises françaises s’engagent déjà sur la voie d’innovations logistiques et énergétiques, confirmant un mouvement de fond vers une logistique durable. Entre coopérations européennes, innovations logistiques et volonté d’accélérer la transition énergétique, l’AUTF confirme son rôle de catalyseur d’une logistique plus durable et compétitive au service des chargeurs et des territoires.
AGRIVRAC 2025: El evento imprescindible de las industrias de productos a granel regresa a Anglet – Tierras
El próximo 25 de septiembre, el salón AGRIVRAC volverá al Espace de l’Océan de Anglet, reuniendo a los líderes de las cadenas de suministro de productos a granel. Tras el éxito de la última edición —con más de 700 profesionales de 10 países— AGRIVRAC 2025 se consolida como punto de encuentro estratégico de la industria. Este año, el evento cuenta con el respaldo de tres sponsors principales que impulsan la innovación y la cooperación en el sector: https://www.interempresas.net/Grandes-cultivos/Articulos/604365-AGRIVRAC-2025-evento-imprescindible-industrias-productos-granel-regresa-Anglet.html
Un train de maïs reprend du service sur la ligne de fret de Canfranc – Diario Del Puerto
Ce jeudi, le premier train de marchandises, issu des travaux de rénovation de la ligne, a quitté les installations de Transcanfranc pour Canfranc (Huesca), transportant du maïs en provenance du sud de la France. Le Cluster Logistique d’Aragon a activement participé à la reprise de ce service, dans le cadre de ses efforts de promotion du transport ferroviaire de marchandises. ALIA, le pôle logistique d’Aragon, était présent ce jeudi à la reprise du trafic ferroviaire de fret depuis la gare de Canfranc (Huesca) après plusieurs années d’inactivité due à la rénovation de la ligne ferroviaire, notamment dans les installations de l’entreprise Transcanfranc, qui dispose d’un silo rotatif pour le transport de céréales par camion depuis le sud de la France. Le train est parti avec 900 tonnes de maïs en vrac récolté en Nouvelle-Aquitaine à destination de diverses entreprises agroalimentaires. Javier Apellániz, directeur de Transcanfranc, était présent à ce premier départ. L’entreprise prévoit d’effectuer plusieurs voyages par semaine pour transporter du maïs, du blé dur et d’autres céréales du pays voisin vers différentes régions d’Espagne. Cette solution intermodale a été rendue possible grâce à l’accord entre Transcanfranc, l’entreprise de logistique ferroviaire Go Transport, et Alsa Rail, une alliance à laquelle ALIA a activement participé. « C’est un jour important en raison de la portée symbolique de la circulation à nouveau de marchandises sur cette ligne internationale modernisée, et de l’importance de ces expéditions pour l’approvisionnement stable en céréales des entreprises espagnoles depuis la France », a expliqué Ángel Gil, PDG d’ALIA. Cette action s’inscrit dans le cadre des efforts déployés par le cluster aragonais pour promouvoir des accords et des solutions intermodaux qui stimulent le transport de marchandises depuis l’Aragon via des lignes ferroviaires régulières, en recherchant des solutions durables alignées sur les objectifs de décarbonisation fixés par l’Union européenne. Les premières propositions ont été lancées l’année dernière pour lancer des études de faisabilité technique et de coûts, et identifier l’offre et la demande potentielles de contrats de transport ferroviaire de conteneurs vers Porto et Paris. Depuis, le pôle a continué à travailler à l’identification d’options pour ce mode de transport qui aideront les entreprises et contribueront à la consolidation du pôle logistique aragonais. « Les projets ferroviaires sont complexes et longs à développer ; la réussite de tout projet nécessite la création de synergies entre les opérateurs et l’étude de nombreuses alternatives, comme c’est le cas ici », a déclaré Gil, qui a souligné « l’engagement d’ALIA à aider les entreprises à développer des solutions intermodales et durables connectées aux autoroutes ferroviaires. » Lire l’article : https://www.diariodelpuerto.com/ferroviario/un-tren-de-maiz-reanuda-la-linea-de-transporte-de-mercancias-de-canfranc-ML24493807
TransCanfranc presenta su servicio intermodal en Agri’Vrac – El Canal
Lire l’article https://www.diarioelcanal.com/transcanfranc-presenta-su-servicio-intermodal-en-agrivrac L’événement professionnel Agri’Vrac, la Journée agroalimentaire et la Bourse aux céréales du port de Baiona, constitue une source indéniable de contacts et de diffusion des activités des entreprises. C’est pourquoi il a suscité l’intérêt de la société TransCanfrac, qui est devenue le principal sponsor de l’événement qui se tiendra le 25 septembre sur les plages idylliques d’Anglet. Le président de la société, Javier Apellaniz, explique que la participation à Agri’Vrac « est une occasion intéressante de faire connaître le service transfrontalier que TransCanfrac offre aux exportateurs français vers l’Espagne par la traversée centrale des Pyrénées », et vice versa. Un nouveau service logistique, basé sur le rail, est présenté afin que les producteurs puissent acheminer leurs marchandises vers le silo situé au sud de la frontière, en garantissant la qualité, la préservation de l’identité, la traçabilité et la durabilité. Le client se voit ainsi proposer un certificat d’empreinte carbone, pour la compensation de ses émissions de CO2 grâce au transport ferroviaire au départ de Canfranc. Ce passage pyrénéen central, encore méconnu de nombreux producteurs français et clients espagnols, pourrait devenir une alternative économique et écologique. À Agri’Vrac, Apellaniz promet de « proposer des tarifs clairs à des clients ciblés » pour illustrer les économies réalisables et obtenir « un certificat d’empreinte carbone délivré à chaque client par l’opérateur ferroviaire ». Mise en service du service ferroviaire de marchandises depuis le sud de la France Objectif : Nouvelle-Aquitaine La démarche logistique de TransCanfranc est simple : acheminer les céréales par route depuis le centre de la France jusqu’au silo de Huesca, puis les redistribuer par train. Une autre option consiste à utiliser le rail depuis le producteur du centre/nord de la France jusqu’à l’embranchement ferroviaire de Lescar, près de Pau et à quelques kilomètres de la frontière. Depuis Lescar, la marchandise poursuit son chemin par route jusqu’à Canfranc, où elle est à nouveau prise en charge par train. À l’avenir, Apellaniz envisage d’exploiter une logistique ferroviaire allant jusqu’à Bedous, également proche de la frontière espagnole, avec un acheminement final par camion vers le silo TransCanfranc. Ce hub permettrait de redistribuer par rail les excédents français vers l’Espagne, où la demande est forte. La reprise du trafic ferroviaire avec la Nouvelle-Aquitaine après plusieurs années d’arrêt ouvre de nouvelles perspectives. En juin dernier, 900 tonnes de maïs en vrac récoltées dans la région ont été expédiées vers des entreprises agroalimentaires. Ce service découle d’un accord entre TransCanfranc, Go Transport et Alsa Rail. Premier objectif : intensifier le trafic entre la Nouvelle-Aquitaine et l’Espagne, région déjà desservie par la flotte propre de camions de TransCanfranc. À moyen terme, l’entreprise vise à développer le transport de conteneurs depuis Lescar et Bedous vers le réseau ferroviaire national français. Accélération vers le ferroviaire durable La décarbonation du transport et de l’économie représente une opportunité de conjuguer respect de l’environnement et optimisation des coûts et délais, grâce au lancement du service TransCanfranc. L’entreprise possède un silo automatisé à la gare de Canfranc, à Huesca, servant de hub de réception, stockage, manutention et expédition de céréales. Ce site de transbordement, entièrement automatisé, traite jusqu’à 400 tonnes par heure. Sa capacité peut atteindre 3 000 tonnes grâce à ses six silos. Ce service est particulièrement avantageux pour les producteurs agricoles du centre de la France, qui peuvent ainsi bénéficier du passage central des Pyrénées pour accéder au marché espagnol. La réouverture récente de la ligne ferroviaire de Canfranc constitue un atout logistique pour le transport de céréales et autres marchandises à moyenne et longue distance. Le silo est entièrement automatisé Outre l’Aragon, la solution TransCanfranc s’adapte parfaitement aux acheminements vers la Catalogne et le centre péninsulaire espagnol, avec des connexions vers Madrid, la Castille-La Manche, la Castille-León et le bassin méditerranéen. Le rail présente des avantages économiques et écologiques indéniables par rapport au transport routier, et se positionne comme une alternative compétitive face au mode maritime. Lire la suite : https://www.diarioelcanal.com/transcanfranc-presenta-su-servicio-intermodal-en-agrivrac
AGRIVRAC 2025: El evento imprescindible de las industrias de productos a granel regresa a Anglet – Tierras
AGRIVRAC 2025: El evento imprescindible de las industrias de productos a granel regresa a Anglet 22/07/2025 LIRE L’ARTICLE El próximo 25 de septiembre, el salón AGRIVRAC volverá al Espace de l’Océan de Anglet, reuniendo a los líderes de las cadenas de suministro de productos a granel. Tras el éxito de la última edición —con más de 700 profesionales de 10 países— AGRIVRAC 2025 se consolida como punto de encuentro estratégico de la industria. Este año, el evento cuenta con el respaldo de tres sponsors principales que impulsan la innovación y la cooperación en el sector: GEXA Transportes, empresa vasco-española especializada en transporte internacional, refuerza su presencia en el suroeste de Europa con este patrocinio estratégico. AUTF (Association des Utilisateurs de Transport de Fret), organización profesional que representa a los cargadores franceses, comprometida con la mejora de la eficiencia y sostenibilidad de las cadenas logísticas. TRANSCANFRANC, operador especializado en el tráfico de graneles sólidos, que recientemente ha puesto en marcha un servicio ferroviario intermodal entre Francia y España para el transporte de cereales. Además, AGRIVRAC 2025 contará con la participación de ponentes destacados como François Soulet de Brugière, presidente regional de AUTF y miembro del consejo de supervisión del puerto de Dunkerque, que abordará los desafíos de la descarbonización en la logística. Por otro lado, el evento contará con la participación de representantes del Club Logístico Intermodal Portuario de la Euro-Región (CLIPER), que celebrarán una convocatoria especial durante el evento. El programa incluirá reuniones B2B con empresas de transporte, logística, infraestructura y operadores portuarios, conferencias temáticas y mesas redondas, exposición al aire libre con equipos de gran escala, así como un espacio dedicado a soluciones sostenibles en el transporte de graneles. Para concluir, se celebrará un cóctel-cena frente al mar donde la gastronomía vasca será protagonista. Las inscripciones ya están abiertas: asegura tu plaza y forma parte de una comunidad profesional dinámica que impulsa el futuro del transporte y la logística a granel. Más información en este enlace: https://www.agrivracbayonne.com/
Hutchison Ports Best supera con éxito la reevaluación de la certificación OEA – TIERRAS
Redacción Interempresas 23/07/2025 LIRE L’ARTICLE Hutchison Ports Best, la terminal semiautomatizada más avanzada tecnológicamente del Mediterráneo superó con éxito el proceso de reevaluación del estatuto de Operador Económico Autorizado (autorización combinada OEAF), consolidándose como la primera terminal portuaria de Barcelona en recibir un informe favorable tras esta exigente auditoría de la Agencia Tributaria. La reevaluación satisfactoria del OEA, realizada por el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, ha confirmado el cumplimiento estricto por parte de Hutchison Ports BEST de los más altos estándares en seguridad, trazabilidad, cumplimiento normativo y procedimientos aduaneros, reafirmando su compromiso con la excelencia operativa y la seguridad de la cadena logística internacional. “Ser la primera terminal de Barcelona reevaluada favorablemente como OEA nos sitúa un paso por delante en eficiencia y confianza. Esta renovación demuestra la solidez de nuestros controles y refuerza nuestra apuesta por la neutralidad y la calidad en los servicios aduaneros que ofrecemos a nuestros clientes”, ha añadido Pol Clivillé, Responsable de OEA y del Departamento de Cargo Solutions en Hutchison Ports BEST. Desde su obtención inicial en 2015, el estatuto OEA ha sido un eje estratégico para la terminal. La reevaluación actual confirma que la terminal mantiene y refuerza los estándares requeridos en materia de control de riesgos, colaboración con la administración aduanera y resiliencia operativa dentro de la cadena de suministro. Pol Clivillé también destacó: “Gracias a la renovación de nuestra certificación como Operador Económico Autorizado, los clientes que confían en Hutchison Ports BEST pueden beneficiarse de un ecosistema aduanero ágil, seguro y optimizado para sus operaciones logísticas.” En este contexto, el Departamento de Cargo Solutions pone a disposición de importadores, exportadores y operadores logísticos una gestión experta de trámites aduaneros, coordinación de inspecciones y asesoramiento personalizado, todo ello directamente integrado en la operativa de la terminal. Este servicio exclusivo permite maximizar las ventajas del OEA, reduciendo tiempos de tránsito, minimizando riesgos e incrementando la competitividad de la cadena logística.
Gexa devient le nouveau sponsor principal d’Agri’Vrac – El Canal
Le spécialiste du transport routier international mise sur le développement logistique du sud-ouest français Gexa devient sponsor principal d’Agri’Vrac Par Ander Aguirregomezcorta Guzmán Lire l’article La Journée Agroalimentaire et Bourse aux Céréales du port de Bayonne, Agri’Vrac, continue de séduire des partenaires de poids à l’approche de sa 8e édition, prévue le 25 septembre prochain sur les plages idylliques d’Anglet. Dernier en date à rejoindre l’événement : Gexa, entreprise guipuzcoane spécialisée dans le transport international routier, qui devient sponsor principal de la rencontre. Fondée en 1982 à Irún, à proximité de la frontière franco-espagnole, Gexa dispose aujourd’hui d’un espace de 12 000 m² au sein du parc logistique Lanbarren à Oiartzun – un emplacement stratégique au cœur du principal corridor de marchandises entre la péninsule Ibérique et l’Europe. Nouveaux semi-remorques à plancher mobile optimisés pour le vrac et les chargements fractionnés Présent de manière constante sur l’axe Atlantique, Gexa souhaite capitaliser sur l’essor logistique de la région Nouvelle-Aquitaine. Autrefois perçue comme un simple passage vers l’Europe centrale (Allemagne, Benelux, pays d’Europe de l’Est), cette région devient aujourd’hui un marché à part entière. Une évolution que souligne son directeur général, Iñaki Gangoso. La présence de Gexa à Agri’Vrac marque une étape importante dans sa stratégie de développement : renforcer les contacts avec des clients potentiels autour du port de Bayonne, et initier des partenariats stratégiques favorables à l’expansion de ses activités. Trois piliers d’excellence Gexa présentera ses atouts majeurs : proximité, flexibilité et fiabilité. Des valeurs incarnées par sa flotte propre de plus de 120 véhicules et un suivi personnalisé du transport et des marchandises. La flotte inclut divers équipements et ils disposent de camions pour le transport de marchandises générales, bâchés, porte-bobines, bennes basculantes pour les produits en vrac, ainsi que de citernes pour le transport d’hydrocarbures. En nouveauté, deux semi-remorques à plancher mobile (walking floor) optimisés pour le vrac et les chargements fractionnés. Gexa offre des services à valeur ajoutée au transport Avec plus de 12 millions de kilomètres parcourus par an, Gexa met l’humain au centre : qualité de vie et conciliation pour ses chauffeurs. L’intermodalité routière, ferroviaire et maritime est donc au cœur de sa stratégie. Ainsi, Agri’Vrac représente une vitrine idéale pour interagir avec les opérateurs portuaires et ferroviaires présents autour du port de Bayonne. Services à forte valeur ajoutée Gexa offre plus que du transport : son site dispose de 1 000 m² de stockage couvert, d’une aire de services ouverte 24h/24 avec station fermée et vidéo-surveillée, douches, station de carburant professionnelle, et systèmes de lecture de tachygraphes. Un atelier permet l’entretien de sa propre flotte mais accueille aussi des réparations pour des tiers, y compris en urgence. Enfin, une boutique accessible sur site permet aux chauffeurs de s’approvisionner facilement pour leurs trajets.